dpa-AFX: Hapag-Lloyd will sich mit neuer Strategie auf Weltmarkt behaupten

HAMBURG (dpa-AFX) - Die Hamburger Traditionsreederei Hapag-Lloyd
will ihre weltweiten Beteiligungen an Containerterminals deutlich
auf mehr als 30 erhöhen. "Unser Ziel ist es, unser Terminalportfolio bis zum
Jahr 2030 um bis zu 10-15 Terminals zu erweitern", sagte Hapag-Lloyd-Chef Rolf
Habben Jansen am Dienstag bei Vorlage der neuen Unternehmensstrategie.

Gleichzeitig sollen die Kosten um bis zu 20 Prozent sowie der CO2-Ausstoß
der Flotte bis 2030 um ein Drittel gesenkt - und auf der anderen Seite die
Pünktlichkeit von zuletzt rund 50 auf mehr als 80 Prozent gesteigert werden.
Ziel sei unter anderem, die Position als fünftgrößte Reederei der Welt zu
zementieren und in Schlüsselregionen wie Afrika, Indien, Südostasien und dem
Pazifikraum stärker als der Markt zu wachsen.

Hapag-Lloyd verfügt nach eigenen Angaben über 266 Containerschiffe und ein
Transportvolumen von jährlich 11,9 Millionen Standardcontainern (TEU). Größer
sind nur die Containerreedereien MSC aus der Schweiz, Maersk aus Dänemark,
CMA/CGM aus Frankreich sowie Cosco aus China. Relativ dicht hinter Hapag-Lloyd
liegen die singapurische Containerreederei One sowie die taiwanesische Reederei
Evergreen.

Besorgt zeigte sich Habben Jansen ob der Lage im Nahen Osten. Wegen der
Angriffe der Huthi-Milizen auf Handelsschiffe lässt Hapag-Lloyd seine
Containerriesen seit geraumer Zeit statt durch den Suezkanal einen langen Umweg
um das Kap der Guten Hoffnung nehmen. Auf die strategischen Ziele für 2030 habe
das keinen Einfluss, sagte Habben Jansen. "Kurzfristig setzt uns das aber sehr
unter Druck." Denn wegen des Umwegs stiegen die Emissionen in zweierlei Sicht:
Zum einen benötige Hapag-Lloyd wegen der längeren Strecke mehr Treibstoff, zum
anderen müssten die Schiffe schneller fahren, um Fahrpläne einhalten zu können.

Dabei strebe Hapag-Lloyd das Gegenteil an, um sowohl die Treibstoffkosten
als auch die CO2-Emissionen zu senken. In den vergangenen eineinhalb Jahren habe
sich gezeigt, dass die Flotte im Schnitt 1,0 bis 1,5 Knoten langsamer fahre.
Würden die Schiffe drei Knoten langsamer fahren, bedeute das einen Rückgang von
fast fünf Millionen Tonnen CO2 - bei einem Gesamtaufkommen von rund 15,5
Millionen Tonnen bei Hapag-Lloyd, sagte Habben Jansen. "Der Effekt ist also
wirklich sehr, sehr groß." Zur Senkung der Kosten setze Hapag-Lloyd zudem auf
größere Schiffe und eine höhere Produktivität.

Um das Unternehmensziel einer vollständigen Dekarbonisierung bis 2045 zu
erreichen, konzentriert sich Hapag-Lloyd den Angaben zufolge auch auf die
Erforschung und Beschaffung von "grünen" Kraftstoffen wie "grünem" Methanol.
Deshalb lasse die Reederei und die Seaspan Corporation auch fünf 10
100-TEU-Containerschiffe auf Dual-Fuel-Motoren umrüsten, die auch mit Methanol
betrieben werden können. Die Umbauten sollen im ersten Quartal 2026 beginnen,
bis zu 90 Tage dauern und gut 110 Millionen Euro kosten./klm/DP/nas